Merkantzien errepideko garraiolariak bezeroei tasen igoeraren berri ematen hasi ziren, kostuen igoeraren ondorioz, Gruzavtotrans elkarteak Rossiyskaya Gazetari esan dionez. Derrigorrezko ordainketetan aurreztu zutenak itzaletik ateratzen ari dira, Errusiako Errepideko Garraioen Batasunean horri aurre eginez. Azken finean, nolabaiteko oreka aurkitu beharko dela diote industriako ordezkariek.
«Tarifak %20-30 igotzea aurreikusten da, agian gehiago», dio Vladimir Matyagin Gruzavtotrans elkarteko presidenteak. Tarifak % 50 handitu behar dira; orain kasuen % 90ean, merkantzia kostuaren azpitik dago, gaineratu du Sergei Vladimirov Errusiako Garraiolari Elkarteko presidenteak. Erregaien prezioak igo egin dira, errubloaren truke-tasa aldatu da eta ordezko pieza asko inportatzen dira; Platon sistemako ordainketak handitu dira, industriako ordezkariek zerrendatzen dute. Lehen, garraiolariak dirua aurrezten saiatzen ziren zergak saihestuz eta segurtasun arauak alde batera utziz, baina orain ezin izango dituzte gero eta handiagoak diren kostuak konpentsatu, Matyaginek ohartarazi du.
Garraio Ministerioak ez zuen egoerari buruzko iritzirik eman idazteko unean. Egia esan, merkatua segmentutan banatuta dagoela dio Valery Alekseev Errusiako Motor Garraioen Batasuneko presidenteordeak. Elkarteak azterketa bat egin zuen eta datuak Garraio Ministerioari eman zizkion. Garraiolari handiek kontratu finkoekin baino ezin dute lan egin; haien egoera egonkorra da. Garraioaren prezioak oraindik ere igoko dira apirilaren 1etik aurrera, baina 4rako %2020 baino ez, dio Alekseevek. Horrek 2019ko prezio maila berreskuratuko du.
Garraiolari txikiek kostuak optimizatzen dituzten bitartekarien bidez lan egiten dute. Urte honetatik aurrera, arau berrien arabera, bitartekariek -enpresek logistikoak, bidaltzaileak- debekatuta zuten garraiolari gisa adieraztea garraio-agiria igortzean. Ondorioz, kateko kate guztien errenta eta zergak ikusgai geratu ziren. Noski, arauen arabera lan egiteak kostuak handitzea ekarri zuen. Beraz, garraioa garestitu egingo da, baina diru hori aurrekontura joango da, Alekseevek adierazi duenez.
Merkantzien errepideko garraiolariak bezeroei tasen igoeraren berri ematen hasi ziren, kostuen igoeraren ondorioz, Gruzavtotrans elkarteak Rossiyskaya Gazetari esan dionez. Derrigorrezko ordainketetan aurreztu zutenak itzaletik ateratzen ari dira, Errusiako Errepideko Garraioen Batasunean horri aurre eginez. Azken finean, nolabaiteko oreka aurkitu beharko dela diote industriako ordezkariek.
«Tarifak %20-30 igotzea aurreikusten da, agian gehiago», dio Vladimir Matyagin Gruzavtotrans elkarteko presidenteak. Tarifak % 50 handitu behar dira; orain kasuen % 90ean, merkantzia kostuaren azpitik dago, gaineratu du Sergei Vladimirov Errusiako Garraiolari Elkarteko presidenteak. Erregaien prezioak igo egin dira, errubloaren truke-tasa aldatu da eta ordezko pieza asko inportatzen dira; Platon sistemako ordainketak handitu dira, industriako ordezkariek zerrendatzen dute. Lehen, garraiolariak dirua aurrezten saiatzen ziren zergak saihestuz eta segurtasun arauak alde batera utziz, baina orain ezin izango dituzte gero eta handiagoak diren kostuak konpentsatu, Matyaginek ohartarazi du.
Garraio Ministerioak ez zuen egoerari buruzko iritzirik eman idazteko unean. Egia esan, merkatua segmentutan banatuta dagoela dio Valery Alekseev Errusiako Motor Garraioen Batasuneko presidenteordeak. Elkarteak azterketa bat egin zuen eta datuak Garraio Ministerioari eman zizkion. Garraiolari handiek kontratu finkoekin baino ezin dute lan egin; haien egoera egonkorra da. Garraioaren prezioak oraindik ere igoko dira apirilaren 1etik aurrera, baina 4rako %2020 baino ez, dio Alekseevek. Horrek 2019ko prezio maila berreskuratuko du.
Garraiolari txikiek kostuak optimizatzen dituzten bitartekarien bidez lan egiten dute. Urte honetatik aurrera, arau berrien arabera, bitartekariek -enpresek logistikoak, bidaltzaileak- debekatuta zuten garraiolari gisa adieraztea garraio-agiria igortzean. Ondorioz, kateko kate guztien errenta eta zergak ikusgai geratu ziren. Noski, arauen arabera lan egiteak kostuak handitzea ekarri zuen. Beraz, garraioa garestitu egingo da, baina diru hori aurrekontura joango da, Alekseevek adierazi duenez.
Galtzaileak porrot egingo duten garraiolari txikiak izan daitezke, Vladimirov beldur da. Matyaginen arabera, gaur egun 10 milioi pertsona inguru ari dira lanean industrian. Merkatua enpresa handiek monopolizatzen badute, tarifak igo egingo dira oraindik.
Industriako ordezkariak estatuaren laguntzaren zain daude, agian itzaletatik ateratako zergen bidez. VEB Ventures-en arabera, Errusiako auto logistikako merkatua iazko amaieran bilioi bat errublo inguru zen. Beste kalkulu batzuen arabera, bolumena 2,3-3 aldiz handiagoa izan daiteke, gutxi gorabehera merkatuaren erdia itzalean baitago.