Errusiako gobernuak fruta eta barazkien prezioak jaisteko asmoa du Uzbekistango merkantzia trenbide trafikoa berreskuratuz. Horretarako, Errusiak Agroexpress autoak errepublikara jaurtitzeko asmoa du.
Ekainaren 23an, asteazkena, jakinarazi zuenez, proiektu honen komisarioa Errusia aldetik - Garapen Ekonomikoko Ministerioa - hozkailuetako edukiontzi trenez ari gara. "Proiektua abian jartzeak nekazaritzako produktuen elkar hornidura handitzen lagunduko du epe ertainera", adierazi du Maxim Reshetnikov Errusiako Federazioko Garapen Ekonomikoko ministroak.
Nekazaritzako produktuen garraiobidea zehaztu da - Uzbekistaneko Chukursay eta Sergeli geltokietatik hasi eta Mosku ondoko Selyatino geltokira arte. Ibilbidea Kazakhstanetik igaroko da. Ez da baztertzen Agroexpress proiektua beste arlo batzuetan eskalatzeko aukera.
Errailetan modu pilotuan
2020. urtearen amaieran, Errusiako merkatua Uzbekistandik fruta eta barazkiak esportatzeko nagusia bihurtu da. Errusiaren eta Uzbekistanen arteko merkataritza fakturazioa iaz 2019aren aldean% 15,7 igo zen - 5,8 milioi dolarreko merkataritza. Merkataritzaren fakturazio guztiaren artean, Errusiari saldutako barazki eta fruten kuota 255 milioi dolar izan zen, hau da, esportazio guztien laurdena errepublikako barazki eta frutak ...
2021eko lehen hiruhilekoan, Errusiako Esportazio Zentroaren arabera, bi herrialdeen arteko merkataritza 1 mila milioi dolar ingurukoa izan zen. Oraindik ez dago frutari eta barazkiei buruzko daturik.
Garapen Ekonomikoko Ministerioak proiektu pilotutzat jo du Agroexpress. Bere eraginkortasuna frogatzen badu, fruta eta barazki bideek beste norabide batzuetan ere funtzionatuko dute. Adibidez, Tadjikistan eta Asiako Erdialdeko beste errepublika batzuetara hedatuko da.
Edukiontziak ez dira hutsik irtengo Errusiatik kontrako norabidean. Uzbekistanek haragia eta irina ehotzeko produktuak jasoko ditu, Ekonomiaren Garapen Ministerioaren webgune ofizialean argitaratutako memorandumaren ondorioz.
Garapen Ekonomiko eta Merkataritza Ministerioak Gazeta.Ru-ri azaldu dionez, Agroexpress-en merkaturatze data eta produktu sorta eztabaidatzen ari dira. Parametro horien ulermena iraila baino lehen eratu daiteke. Errusiako Esportazio Zentroak azaldu duenez, "herrialdeen arteko merkantzien oinarria osatzen ari dira oraindik, oraindik ez dago zehaztasunik".
Aldi berean, Uzbekistango hedabideek jakinarazi dutenez, lehen "Agroexpress", 40 autoz osatua, udazkenean bertan martxan jartzea aurreikusten da.
“Nekez izango dira lehen bidalketak handiak. Lehenik eta behin, handizkako erosleak aurkitu beharko dituzu. Horregatik, oraindik ezinezkoa da lehenengo "Agroexpress" -aren data zehatza izendatzea. Seguruenik, zortea izango du Errusian kantitate handietan ekoizten ez dena, lehenik eta behin meloiak ”, - aurreikusten du Alexander Borisovek, RF CCI Kontsumitzailearen Merkatua Garatzeko Kontseiluko presidenteak, Moskuko Nazioarteko Enpresa Elkarteko presidenteak. .
Taras Tsukarev EDB Integrazio Azterketen Zentroko buruak 560 milioi dolarreko estimazioa du Uzbekistango Errepublikak Errusiarekiko duen esportazio potentziala. "Adibidez, frutak Errusiara esportatzeak 4 aldiz haz ditzake, barazkiak - 3 aldiz". dio Tsukarevek.
Expressaren itxaron udazkenera arte
Nekazaritzako produktuen etenik gabeko edukiontzien garraioa ezartzen badugu, bi herrialdeentzat onuragarria izango da, baina uda honetan inportazioen ondorioz ezin izango dira prezioak jaitsi, dio Evgenia Serovak, Goi Mailako Eskolako Nekazaritza Ikerketako Institutuko zuzendariak. Ekonomia. «Ziurrenik ez dira garaiz egongo barazki hornidurarekin. Baina oraindik badago denbora meloia, mahatsa, fruitu lehorrak banatzeko ", dio Serovak.
Mikhail Glushkov Fruta eta Barazki Batasun Nazionaleko zuzendaria eszeptikoa da bi herrialdeen arteko kate logistiko berria berehala abiatzeko aukerari buruz. "Uzbekistango produktuen hornidura bolumena desberdina da urtero eta zuzenean Errusian dauden fruta eta barazki eskuragarrien araberakoa da, baita aurreko urteko barne produkzioaren araberakoa ere", azaldu du.
Gaur egun, fruta eta barazki entrega guztiak errepidez egiten dira, eta horren desabantaila nagusia garraioaren kostu handia da.